Ни Цзюнь, профессор китайского производства

Когда вы думаете об аккумуляторах, которые приводят в движение электромобили, вы, вероятно, представляете себе китайские лаборатории, местные инновации и, возможно, некоторое подражание. Однако история компании CATL, которая сегодня является мировым лидером, начинается совсем в другом месте — в Соединенных Штатах — и связана с целой цепочкой талантов и знаний, которые перевернули карту глобальной промышленной мощи. Суть заключается в следующем: настоящий секрет превосходства Китая в производстве — это не только масштабы производства или стоимость рабочей силы, но и усвоение технических знаний, полученных и усовершенствованных в Америке, которые были переосмыслены и вновь введены в оборот именно китайскими специалистами, прошедшими обучение в США. Мы думали, что «Made in China» означает только сборку, но на самом деле это все чаще означает «придумано, спроектировано и произведено теми, кто освоил свое ремесло за океаном». Главный герой этой истории — Ни Цзюнь, 1961 года рождения, в настоящее время занимающий должность директора по производству в CATL, китайской компании, которая производит больше аккумуляторов для электромобилей, чем любая другая компания в мире. Но Ни Цзюнь не вырос на китайской фабрике: его обучением занимался другой гигант — профессор Шиэнь-Мин Ву, родившийся в Китае, но ставший ведущим экспертом по производственным процессам в США, где он преподавал и произвел революцию в производственных методах компаний Ford, General Motors и Chrysler. В 1960-х годах Ву изобрел способ мониторинга качества в реальном времени и исправления ошибок на производстве, объединив математику и информатику. Эта система оказалась настолько успешной, что Ву стал наставником более чем 100 докторантов, создав целую династию исследователей, одним из учеников которой стал Ни Цзюнь. Ни Цзюнь получил высшее образование и работал в Висконсинском университете в Мадисоне и Мичиганском университете, получал награды, руководил проектами с NASA, Boeing и DARPA, но его история на этом не заканчивается: он стал живым мостом между Китаем и США, а когда в 2020 году перешел в CATL, то принес с собой десятилетия американского опыта. Представьте себе сцену: саммит Siemens в Пекине, Ни Цзюнь выступает на сцене, говорит на безупречном английском и заявляет, что аккумуляторы нуждаются в «нежной и заботливой заботе». Это не просто риторика: его подход объединяет различные дисциплины, от электрохимии до электротехники, и основан на видении, сформированном в результате работы в Детройте и Шанхае. Между тем Китай признает его заслуги: включает его в программу «Тысяча талантов», присуждает ему премии и использует его в качестве научного посла. Но настоящий прорыв произошел в CATL: 23 000 человек, занятых в области исследований и разработок, сотрудничество с китайскими университетами и экосистема, привлекающая других специалистов, вернувшихся из США, таких как Лян Чэнду, который сегодня возглавляет направление твердотельных аккумуляторов после многих лет работы в американских лабораториях. CATL не ограничивается производством: компания инвестирует в переработку, добычу критически важных материалов, сотрудничает с гигантами горнодобывающей промышленности, строит заводы в Европе и Африке, пытается обойти политические и торговые барьеры, выбирая наиболее стратегически важные страны. Например, в Германии менее 10% сотрудников немецкого завода — китайцы, а остальные — местные специалисты, прошедшие обучение на месте, но интегрированные в ныне трансверсальную техническую культуру. И внимание: остальной мир не слишком спокойно воспринимает превосходство CATL: Пентагон заносит компанию в «черные списки», но американские компании продолжают покупать у нее аккумуляторы. Робин Цзэн, владелец CATL, прямо заявляет: в Соединенных Штатах отсутствует экспертный потенциал в области электрохимии, а аккумуляторы по-прежнему считаются «слишком глупой отраслью», чтобы в нее инвестировать. Но именно эта недооценка позволила Китаю завоевать сектор, считавшийся второстепенным, а теперь ставший решающим для всей мировой автомобильной промышленности, энергетики и логистики. Парадокс заключается в том, что в сердце китайских инноваций течет американская кровь — и наоборот. В мире, где цепочки поставок взаимозависимы, Китай стремится контролировать стратегические узлы, чтобы даже тем, кто пытается его исключить, все равно приходилось полагаться на его компетенции. И пока американская политика колеблется между протекционизмом и ностальгией, «мировая фабрика» захватила также и интеллектуальные ресурсы. Итак, вывод следующий: Китай не только научился делать, но и научился учить, и теперь остальному миру предстоит наверстать упущенное. Если вы поняли, что эта история переворачивает представление о том, что означает «китайская инновация», вы можете отметить на Lara Notes I’m In — это не лайк, а способ сказать, что теперь вы разделяете эту точку зрения. А если на следующем ужине вы расскажете, что лидерство в производстве аккумуляторов — результат сотрудничества умов из Мичигана и Нинде, на Lara Notes Shared Offline вы можете отметить тех, кто был с вами, — потому что некоторые идеи нужно помнить вместе. Вся эта информация взята из статьи «Возрождение», и по сравнению с первоначальными девятью минутами чтения вы сэкономили как минимум пять минут.