中国製のヨーロッパ車

ドイツで新しいボルボを購入し、それが中国で製造され、ヨーロッパに輸送され、ヨーロッパ車として販売されていることを知ったと想像してみてください。これは挑発ではありません。現在、ますます多くの西洋の自動車メーカーが、自社モデルを中国で生産させ、その後、自国の市場に輸入しています。私たちは常に、ヨーロッパの自動車はヨーロッパで、ヨーロッパの労働力によって、現地の基準と管理のもとで製造されていると考えていました。しかし、その逆のことが起こっています。BMW、ボルボ、さらにはテスラといった企業は、コストを削減するために中国の生産能力を利用し、世界の反対側で生産された「ヨーロッパ車」をヨーロッパで販売しています。考えたことがあるだろうか？この話の主人公は、ヨーロッパの自動車産業そのものです。数年前までは中国を大きな脅威と見なしていたのに、今では低コストの工場として扱っているのです。ボルボを例にとってみましょう。スウェーデンでは国の象徴と見なされていますが、2010年からは中国のGeelyが所有しています。今日、ヨーロッパの路上で目にするボルボXC60の大半は、ヨーテボリではなく成都で製造されている。特に注目すべき数字は、2023年には中国で生産された25万台以上の自動車が西洋ブランドとしてヨーロッパに輸入されたことです。この数は2年間でほぼ2倍に増加しています。テスラも、上海の工場からModel 3をヨーロッパの港に直接出荷し始めました。そして、これらの数字の背後には常にコストの問題があります。中国の人件費は依然としてはるかに安く、工場は世界で最も自動化されたもののひとつです。BMWのエンジニアは、中国での生産により、車両あたりのコストを20%以上削減できると語っていました。しかし、あまり目につかない話もあります。それは、これらの工場で働く人々の話です。メルセデスのシートを組み立てる中国人労働者は、自分の月給は1,000ユーロにも満たないのに、自分が作業している車はドイツでその50倍以上の価格で販売される、と語っていました。ほとんどの人が考慮していないのは、中国へのこの生産依存がヨーロッパの自動車メーカーを脆弱にしているということです。外交危機や新しい関税があれば、突然、チェーン全体が停止してしまいます。そしてここで逆転が起こります。中国車でヨーロッパを侵略しているのは中国ではなく、ヨーロッパの自動車メーカーがその逆のことをしています。中国を工場として利用し、より低い価格で自国に持ち帰っているのです。これが単なるビジネス上の問題だと思われるかもしれませんが、意外な詳細があります。ヨーロッパで販売されている「ヨーロッパ製」の車の中には、ヨーロッパに生産ラインすら持たないものもあるのです。100%中国製だが、ボンネットにはヨーロッパのバッジが付いている。しかし、違う見方をする人もいます。一部のアナリストによると、この戦略は短期的にはヨーロッパの産業を強化する可能性もあるとのことです。ヨーロッパで大量に人員を解雇することなく、中国の電気自動車の価格と競争することが可能になるからです。しかし、長期的にはノウハウと生産能力を失うリスクがあり、ヨーロッパは単なる流通市場になると警告する人もいる。覚えておくべきことは、今日私たちが運転している「ヨーロッパ製」の車は、私たちが思っている以上に中国製である可能性があるということです。この視点の転換に驚いた場合は、Lara Notesで I'm In を押すことができます。これは「いいね！」ではありません。このアイデアが今やあなたの考え方の一部であることを示す方法です。そして、明日、ヨーロッパの車はしばしば中国で作られていることを誰かに話すことになったら、Lara Notesでその会話をShared Offlineでマークすることができます。そうすれば、視点を変えたときの思い出が残ります。このアイデアはフィナンシャル・タイムズからのもので、少なくとも6分の読書時間を節約できます。