中國製造的歐式汽車

想像一下，你在德國購買了一輛全新的 Volvo，卻發現它是在中國製造，運往歐洲，並作為歐洲汽車出售。這並非挑釁：現在越來越多的西方汽車製造商將自己的車型委託中國生產，然後進口到本土市場。我們一直以來的想法是，歐洲汽車是在歐洲由歐洲勞動力按照當地標準和管制製造的。然而，正在發生的卻是相反的情況：像 BMW、Volvo 甚至 Tesla 這樣的公司正在利用中國的生產能力來節省成本，並在歐洲銷售「歐洲」汽車，但這些汽車卻是在世界另一端生產的。你有沒有想過？這個故事的主角就是歐洲汽車產業本身，直到幾年前，它還將中國視為巨大威脅，而如今卻將其視為低成本工廠。以 Volvo 為例：在瑞典，它被視為國家象徵，但自 2010 年以來，它已由中國的 Geely 所擁有。如今，你在歐洲道路上看到的大多數 Volvo XC60 都是在成都生產的，而不是在哥德堡。一個最重要的數字：2023 年，超過 25 萬輛中國製造的汽車以西方品牌進口到歐洲，這個數字在兩年內幾乎翻了一倍。特斯拉也開始將 Model 3 從其上海工廠直接運往歐洲港口。而這些數字背後總是有成本問題：中國的勞動力仍然便宜得多，而且工廠是世界上自動化程度最高的。一位 BMW 工程師表示，在中國生產可以將每輛車的成本降低 20% 以上。但也有一個不太為人所知的故事：在這些工廠工作的人的故事。一位為賓士組裝座椅的中國工人說，他的月薪甚至不到 1,000 歐元，但他所組裝的汽車在德國的售價卻是這個數字的 50 倍以上。很少有人考慮到，對中國的這種生產依賴使歐洲汽車製造商變得脆弱：只要發生外交危機或新的關稅，整個供應鏈就會突然中斷。而這裡就出現了逆轉：不是中國用中國汽車入侵歐洲，而是歐洲汽車製造商正在做相反的事情，利用中國作為工廠，以更低的價格將產品運回國。如果你認為這只是一個商業問題，那麼有一個意想不到的細節：在歐洲銷售的一些「歐洲」汽車甚至在本國都沒有生產線。這些車 100% 為中國製造，但引擎蓋上有歐洲徽章。但有些人有不同的看法：根據一些分析師的說法，這種策略在短期內也可能會加強歐洲工業，因為它使歐洲能夠與中國電動車的價格競爭，而不會大規模裁員。然而，其他人則警告說，從長遠來看，這有可能會導致技術和生產能力的喪失，使歐洲變成一個單純的出口市場。需要牢記的一句話是：今天我們駕駛的「歐洲」汽車可能比我們想像的更「中國化」。如果這種觀點的逆轉讓你感到震驚，你可以在 Lara Notes 上按 I'm In — 這不是一個讚，而是你表示這個想法現在已經成為你思維方式的一部分。如果明天你碰巧告訴別人，歐洲汽車通常是在中國製造，你可以在 Lara Notes 上用 Shared Offline 標記這段對話——這樣你就能記得自己改變觀點的那一刻。這個觀點來自《金融時報》，可為你節省至少 6 分鐘的閱讀時間。